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110 Jahre Sächsisch-Thüringischer Automobilclub (SThAC)

Mit Gründung des Sächsisch-Thüringischen Automobilclubs am 2. Oktober 1903 wurde in Zwickau der Grundstein für die sächsische Automobilindustrie gelegt. Gründervater und erster Präsident des SThAC war der Zwickauer Unternehmer und Handelsrichter, Kommerzienrat Friedrich Paul Fikentscher. Er holte den Ingenieur August Horch mit seiner Reichenbacher Manufaktur in die Bezirkshauptstadt Zwickau (bis 1938 Kreishauptmannschaft Zwickau, ab 1939 Regierungsbezirk Zwickau-Südwestsachsen). Damit begann das Herz der sächsischen Automobilindustrie zu schlagen.

Paul Fikentscher ist ein angesehener Unternehmer in der Kreishauptmanschaft Zwickau. Nicht allein durch seine unternehmerische Arbeit, sondern vielmehr durch seine ehrenamtliche Mitarbeit in Wirtschaftsgremien und Vereinen sowie als Zwickauer Stadtrat, Handelsrichter und als Major und Chef vom 9. königlich-sächsischen Reserve-Bataillion Nr. 133 hatte sein Wirken in der Region Südwestsachsen Strahlkraft bis Ostthüringen. Hinzu kam, dass Zwickau, seinerzeit das Verwaltungs- und Wirtschaftszentrum Westsachsens, den größten Branchenmix an mittelständigen Unternehmen in der Region besaß.

Bereits seit dem späten Mittelter hatte sich die Stadt bei der Textilherstellung durch das damals deutschlandweit bekannte „Zwicksche Tuch" einen Namen gemacht. Mit der Ausbeutung der Silbervorkommen durch Zwickauer Patrizier begann im Westerzgebirge das „zweyte Bergeschrei". Zwickau, damals dem sächsichsch-thüringischen Kurfürstentum von Kurfürst Friedrich dem Weißen zugehörig, wurde nach dem Schmalkaldischen Krieg für die Kriegsgewinner begehrlich. 1548 wurde die Stadt aus dem ernstinisch-thüringischen Kurfürstentum herausgelöst und zusammen mit der Kurwürde in's albertinisch-sächsische Meißen eingegliedert.

Mit der industriellen Ausbeutung der westsächsichen Steinkohle am Anfang des 19. Jh. begann eine neue Blüte in der Stadt und Region. Mit der Königin-Marienhütte war hier nicht nur der Schwerpunkt der sächsischen Montanindustrie zu Hause. Billige Energie in Form von Steinkohle war der Motor einer aufstrebenden Wirtschaft. Die Einwohnerzahl der Stadt wuchs innerhalb von Jahrzehnten rasant. So kamen wegen der Befriedigung ihres Energiehungers auch die Glas- und Keramikindustrie nach Zwickau. War es einem Plauener Unternehmer zu verdanken, der August Horch nach Sachsen holte, so ist dem Keramikunternehmer Paul Fikentscher zu verdanken, dass Horch nach Zwickau kam. Das war keinesfalls Zufall, denn die Stadt war schließlich wie Bautzen, Dresden oder Leipzig eines der vier Verwaltungszentren Sachsens.

Keiner hatte vorhersehen können, dass mit der Gründung des SThAC durch Paul Fikentscher die Keimzelle der sächsischen Automobilindustrie gelegt war. Dieser Industriezweig hat in Zwickau vier Gesellschaftsepochen überlebt und hundertausenden Familien bis heute Arbeit und Brot gebracht. Von Zwickau gingen die Marken Horch, Audi und Auto-Union in die Welt.

Zwickau als Gemeinwesen musste dafür einen hohen Zoll zahlen. Obgleich nach dem Zweiten Weltkrieg die zu über neunzig Prozent dem sächsischen Staat gehörende Auto-Union zerschlagen wurde und damit die vier Konzern-Gründermarken Audi, Horch, DKW und Wanderer an ihre weiterhin produzierenden Unternehmen zurückfielen, wurden dem Land Sachsen und der Stadt ihre Rechte an diesen Marken entzogen.

Hinzu kam, dass in der ehemaligen Verwaltungsmetropole Zwickau durch die SED sukzessive die mittelständigen Unternehmen als Betriebe von Nazis- und Kriegsverbrecher in die „Hände des Volkes" überführt und die Stadt zur „Proletenstadt weiterentwickelt" wurde. Wie schon die Nazis, nahm sich die SED, was für sie nützlich war. Die Bezirksstadt Zwickau wurde 1952 demontiert, 1963 die bezirkseigene Heimatzeitung abgezogen und 1983 die Robert-Schumann-Philharmonie geklaut.

Heute hat Zwickau eine große Zukunft, denn es ist in Südwestsachsen die Stadt mit dem größten wirtschaftlichen und kulturellen Potential. Daran haben behutsam agierende Politiker der sächsischen Landesregierung und der Stadt genauso Anteil, wie hervoragende Köpfe des führenden deutschen Automobilkonzerns. Ausdruck dieser Entwicklung sind die, wenn auch moderat, ansteigenden Zwickauer Miet- und Bodenpreise, die Kaufkraftentwicklung und die niedrigste Arbeitslosenquote in den Neuen Bundesländern. Für ihr umsichtiges Handeln kann man allen Beteiligten in Politik und Wirtschaft zum Tag der Deutschen Einheit gratulieren und auch einmal Dank sagen. Aber zu danken ist auch denen, die sich ihre Lebenschancen durch persönliches Engagement und Wissen erhalten. Soviel ist sicher: Die Zukunft Deutschlands wird wieder in Sachsen mitbestimmt! Jedoch ein Wehrmutstropfen bleibt: Deutschland grenzt Familien aus, die durch ihr Handeln einen zukunftsweisenden Industriezweig begründeten. In England würden man diese dafür adeln. Ist dies einer der Unterschiede zwischen einer Republik und einem Königreich?

6. Februar 2014 - IN MEMORIAM!
Heute vor neunzig Jahren, am 6. Februar 1924, verstarb Kommerzienrat Paul Fikentscher, der Protagonist der sächsischen Autoindustrie.

19:20 02.10.2013 von EBSON